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國內車企開啓“買船出海”模式

Marcia Luciana

國內車企開啓“買船出海”模式

1月17日,上汽集團委託中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船上汽安吉“申誠號”開啓首航,將裝載上汽、東風、宇通共約5000輛自主品牌汽車及工程機械,駛往歐洲,最終停靠荷蘭芙拉新港。

1月15日,搭載5000多臺新能源車的比亞迪“開拓者1號”滾裝船在深圳市深汕特別合作區小漠國際物流港舉行首航儀式,將駛往荷蘭符利辛根港和德國不來梅哈芬港。

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中國車企爲何紛紛開啓“買船出海”“國車自運”模式?

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2023年上半年,我國成爲全球第一大汽車出口國。中國汽車工業協會數據顯示,2023年,我國汽車出口491萬輛,同比增長57.9%。其中,新能源汽車出口120.3萬輛,同比大幅增長77.6%。比亞迪對公事業部總經理王俊保透露,2023年比亞迪出口總計242765輛,同比增長334.2%。目前,比亞迪新能源汽車出口已覆蓋全球六大洲70多個國家和地區。

“2023年,上海外港海通碼頭汽車出口持續保持火熱勢頭,共計停靠830艘次外貿滾裝輪,平均每天離港2艘至3艘滾裝輪船,每天近3000輛汽車從這裡出海,運往全球100多個國家和地區。”上海外高橋港區海通國際汽車碼頭運營部執行總監黃日波介紹。

隨着中國汽車出口量激增,作爲主要運力的汽車運輸船也出現“一船難求”的局面。上汽安吉物流總經理金麒表示,中國汽車出口量在2020年年底約爲100萬輛,到2023年,這一數值已接近500萬輛,而船舶製造業是一個長週期行業,所以汽車運輸船數量增長速度遠遠跟不上出口增速,這就導致汽車出口運力嚴重不足。

運力不足直接導致運費飆漲。招商銀行研究院研究報告指出,2020年以來汽車運輸船期租費率持續走高,目前仍保持在歷史高位水平,遠高於船東的盈虧平衡點。航運研究機構數據顯示,從2020年8月至2023年11月底,一艘6500標準車位汽車運輸船1年期租金已從1萬美元/天飆升至11.5萬美元/天,漲幅逾10倍。

爲進一步增強汽車出口能力,近年來,比亞迪、奇瑞、上汽等中國車企紛紛組建船隊,加速進入“自主船運”新階段。

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“我國汽車跨洋運力和汽車出口能力目前嚴重不匹配。車企競相‘買船出海’,是我國汽車產業不斷髮展壯大,國際化步伐不斷加快的表現。”哈爾濱工業大學(深圳)二十一世紀中國研究中心研究員李想表示,對車企而言,“買船出海”既能降低運輸成本,又能保障出口業務穩定進行,對保障產品準時交付海外客戶具有重要意義。

2022年1月份,上汽集團宣佈與中國船舶集團正式簽署協議,中船江南造船將爲上汽旗下安吉物流“量身定製”遠洋汽車運輸船。

目前,上汽旗下安吉物流已建成中國最大的汽車企業自營船隊,擁有各類汽車船31艘,並開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。未來3年,還將有14艘遠洋運輸船陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊,支持中國自主品牌加速跨海出洋。

如此大手筆地“買船出海”,是上汽集團基於對未來中國汽車出口量增長的強大信心。上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民表示,上汽集團2023年的出口量爲近121萬輛,2024年的目標是135萬輛,到2025年規劃突破150萬輛。

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“在滾裝船運輸領域,未來2年內,比亞迪還將有7艘滾裝船陸續投入運營,比亞迪儲能電池技術、軸帶發電機系統也將在船上應用。”比亞迪集團高級副總裁兼乘用車首席運營官何志奇表示,比亞迪未來將有更充足的運力保障汽車出海,繼續提升全球市場份額。同時,比亞迪主張運力對外開放合作,共創中國汽車出海新格局,將爲中國汽車出海提供重要支持,推動汽車出口可持續發展。

“深汕比亞迪汽車工業園總投資250億元,全部達產後年產值超2100億元。新能源汽車從深汕比亞迪汽車工業園下線後,僅需5分鐘車程即可抵達小漠港。”深圳市深汕港口運營有限公司董事長郭耀表示,小漠港正依託深汕新能源汽車產業集羣,發揮“港廠聯動”優勢,重點發展汽車外貿出口業務。今年將持續提升港口軟硬件綜合服務能力,開拓滾裝船外貿業務,覆蓋非洲、美洲及大洋洲等多個國家和地區,構建通達全球的滾裝船航線,打造華南汽車滾裝外貿樞紐港。

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上海外高橋港區海關表示,將立足江海通達的區位優勢,以調查研究、實踐創新、綜合施策等措施積極支持國產汽車出海,不斷開拓國際新興市場,促進汽車出口高質量發展。 (經濟日報記者 楊陽騰 李治國)

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